[摘要] 根据11月20日济南铁路局公布的调图方案，在威海市现有运行的三个站（威海北站、文登东站、荣成站）中，威海北站的来往客流量将占主体地位。
多路大站快线未来由北站始发
《方案》提出，根据威海北站城际列车班次变化和来往旅客实际乘车需求，在运营调整期内，适时将途经世昌大道的城郊公交117路共计30辆车（日发150个班次），调整为途经威海北站设立站点；将大站快线K3线共计10辆车（日发60个班次），调整至威海北站为首末站，并根据客流实际适度增加K3线班次密度。
在成熟期内，根据威海北站运营情况和实际客流，以威海北站为公交枢纽节点，开通威海北站至市区小商品、实验中学、高区管委、威高广场以及初村、羊亭、张村等镇驻地中心的大站快线，采用大容量快速公交，提高旅客集疏散能力，更好地满足需求。
为避免道路交通拥堵，保障安全，提高车辆集疏散效率，上述公交线路在沈阳路与科技路之间的世昌大道路段、环山路与科技路之间的沈阳中路路段、沈阳路与环山路之间的科技路路段不设置公交停靠站点，同时不再途经银球渔具、利达行钢构、威海工业技术学校三个站点，上述三个站点的市民仍可以乘坐2路、55路公交车出行。
长途客运区
预计明年5月1日投用
根据《方案》，在威海北站站前广场地下一层设置出租车待租区和社会车辆停车场，面积约1.1万平方米，共设置114个社会车辆停泊位和三条出租车待客通道。待租出租车实行流水发车、客上即走，可同时容纳70辆出租车待租，在出租车上客区设置2个上客出口，可满足6辆出租车同时上客。
城铁开通后，根据旅客对乘坐出租车的需求，预计出租车等候待租保有量将保持在40辆左右。客流高峰时，按平均每26车次、每车次1.5人计，每30，出租车可疏散旅客约130人次，可以满足城际列车单程满载15%以上旅客的个性化出行需求。针对夜间来往旅客，可通过出租车车载GPS系统随时调度车辆。
根据《方案》，长途客运区主要设置在西侧长途客运楼部分，预计2015年5月1日投入使用，按照规划，长途客运区候车大厅面积4850平方米，可容纳2000人同时候车，共设置售票窗口11个，检票口18个，发车位28个；停车场面积约1.5万平方米，设置大型客车停车位98个。
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